Sælges: Gennemrenoveret Porsche 928S fra 1984. Fuld dansk afgift.

Efter mange års ejerskab tænker jeg er det tid til at prøve noget andet – nok en anden Porsche. Så min 928S er til salg.

Priside: 289.000

Porsche 928 er Porsches klassiske GT fra 80 og 90´erne. Den kombinerer en stærk V8 motor med 310 heste med en luksuriøs kabine og meget udstyr som i 1984 var noget som andre fabrikker drømte om som ABS-bremser, klimasystem, servostyring, 10 højtalers musiksystem og 18-vejs elektriske sæder.

Dette er S-modellen med spoilere, større motor, bremser og gearkasse.

Jeg har selv importeret bilen og har igennem mange års ejerskab renoveret den med bedre undervogn, en professionel og komplet renoveret motor der har gået under 10.000 kilometer og meget andet. Nu opdateret med bla. Carplay og moderne forstærker.

Den er på veteranafgift, så udgiften er kun 1.300 kroner halvårligt og den skal kun synes hvert 8. år. Næste gang i april 2026. Oprindeligt kørt i Tyskland men indregistreret af mig, som har været ejer siden 2011.

Du får altså en professionelt renoveret og unil klassisk Porsche der starter hver gang, trækker bundsolidt, er afslappende at køre og samtidig har de opdateringerne der gør den en fornøjelse at køre nu.

Detaljer om bilen:

Komplet renoveret 4,7 liters V8 motor. Renoveret helt ned til det rå alu hos Porsche Centrum for 4 år siden. Det betyder polerede cylindre, slebne ventiler, nye lejer, nye pakninger, ny vandpumpe, nye benzinslanger, oil baffle, nye remme, ny bundpakning, nye manifold-pakninger og alt andet hvad der hører en komplet renovering til. Og tidligere i 2024 en ny toppakning da en af pakningerne lækkede. Monteret med 928 Motorsports oil baffle. Den gamle motor kan medfølge med mange ekstra dele.

Opgraderet med 928 4 stemplede store S4 bremser og mere præcis affjedring samt undervognsdele fra 928 Motorsports. Nye bærearme for og bag. Føles nu mere som en sportsvogn end en 70´er flyder. Trækaksler og CV lejer skiftet / tjekket.

Rustfri X-pipe udstødning bygget af finske Martelius Exhaust Systems. Giver lidt ekstra heste og en fed sprød lyd når den tager omdejninger, men uden at vække hele kvarteret eller give problemer med banen.

Køler skiftet til speciallavet alukøler fra 928 Motorsports, monteret mere ekstra blæser til de få varme danske sommerdage

Fuld mørkegrå læderkabine med sportssæder, renoveret med farvning og lapning af huller for 2 år siden hos det daværende ColorGlo i Køge. El og motorer lavet hos Porsche Centrum så alt virker.

Porsche Classic radio med Carplay, Alpine forstærker og den originale 10-højtalerpakke, hvor jeg har renoveret alle højtalerne med nyt gummi. Højtalercovers er desuden renoveret / udskiftet med specialdele fra Holland.

4 gears automatkasse. Gearkasse efterset, gennemskyllet og ny olie i hos Porsche Centrum

Den originale (dyre!) benzintank taget ud og skyllet, alle slanger skiftet hos Porsche Centrum. Benzinpumpe og filtre skiftet hos Porsche Centrum

Soltaget har været taget ud, motor renoveret, alt renset og justeret. Går perfekt nu (en sjældenhed og tager mindst 8-10 timer hos mekaniker)

Ny klimastyring isat og inden da renoveret med varmt LED lys hos specialist i Tyskland. Aircon + luftpumpe delete.

Fået lavet rust i begge vanger år siden + professionelt lakeret

Ny forrude monteret for et par år siden

Ny generator (3 år) og renoveret starter (4 år). Altid stået med lader på over vinteren.

Malet for 11 år siden og står pænt, men den kritiske køber kan nok finde 2-3 steder hvor lidt pletvis ny lak vil gøre den helt perfekt.

Står monteret med en original men senere S4 vinge. Har de originale S2 spoilere hvis du vil gøre den original. Ekstra bagklap + bagrude til S2 spoiler medfølger.

Står på originale og lige 17” Porsche Cup 2 fælge og nyere Conti Sports Contact dæk. Desuden medfølger de originale 16” originale ”kloakdæksel” fælge (meget flotte, også med dæk).

Bemærk: Den har gået 211.000 km. (pga. fejlaflæsning springer den fra 182.000 i jan 2016 til 289.000 i dec 2017 – så meget kører jeg desværre ikke. Tjek selv reg. nr. FB48986 siden 2011).

Der medfølger et kit til at skifte alt elektronikken i instrumentbrættet med moderne enheder fra Lutz Auto i USA (værdi 2000 kroner). Giver blødt LED lys + sikrer mod knækkede ledninger i instrumenterne.

Du kan følge meget af mit ejerskab på Porsche928.dk hvor der er mange mange flere fotos og historien om bilen. Nok en af de 928´ere i DK som der er arbejdet mest på.

Kom forbi og kig eller stil et spørgsmål. Har ikke travlt med at sælge, så ingen absurd skambud tak. Er ikke på udkig efter byttebil med mindre det er en 911/997.

Olielæk – og lidt ekstra

Foråret nærmer sig – og det gør trangen til at køre Porsche også. Men 928´eren har dryppet på gulvet under dens vinterhi – så det krævede et besøg hos Porsche Centrum.

Her viste det sig at pakningen i den ene side var revnet. Så 4-5 timer senere var det hele renset, planet, fået ny pakning og toppet op med olie.

Fik desuden sat en slange på så jeg nu har luft i dørens klima-paneler i venstre side, forbundet mine elektriske sidespejle (som nu virker igen!) og inspiceret træklakseler.

Klimastyring (HVAC) renoveret til de næste 40 år

Jeg har længe været irriteret på mit klimastyringsanlæg, kaldet HVAC. Det savnede lys og så var det snavset og virkede ikke helt som jeg ville have det til.

Heldigvis er der en tysk fyr som renoverer dem og udskifter de gamle døde pærer med moderne LEDs med varmt lys der matcher bilen – og de kan endda dimmes sammen med instrumentbrættet.

Så ud med den gamle (fjerne blæserkanalen, skrue et par skruer ud, lempe den og alarm-panel ud og fjerne bezel). Derefter røg den til Tyskland i et par dage og sår retur.

Resultatet ser sådan ud:

En eller anden dag skal jeg have sat aircon til igen. Men det er ikke lige nu.

Næste step er instrumentbrættet som skal renoveres med Lutz Autos printplader. Og så skal jeg nok også have sat lidt varmt lys i min gear-viser.

Lidt fotos fra renoveringen af min HVAC enhed. Rød er hvad der var galt, grøn er det nye:

Nye fotos

Jeg har opgraderet min kamerapakke lidt – blandt andet med et nemmere pol. filter og et teleobjektiv fra 1994. Og i den forbindelse var det oplagt at tage et par nye fotos af min 928´er.

Alt kører i øvrigt fint på den. Voltmeteret i instrumentbrættet står dog altid under 12 volt. Men en dims i cigarstikket viser at den laver 13,6 på motorvej, så jeg er ikke bekymret.

Aftentur når alting spiller

Med fare for at påkalde sig de gamle græske guders vrede, så spiller alting pt. Selv radioen, som havde det med at slukke når jeg kørte over et bump, virker nu efter at den løse forbindelse blev fundet.

Så det og en herlig påskeaften blev fejret med en tur ud omkring Hove-senderen hvor der er kringlede veje og flot solnedgang.

I morgen er det nok tid til en vask og måske lidt voks så den står skarpt til sommeren. Men pt. er det sjovest bare at køre.

Porsche PCCM i 928 + Alpine KTP445A

Jeg faldt over Porsches 1 DIN PCCM klassiske radio i tyskland til rimelige penge. Så nu har min 928´er CarPlay og bedre lyd.

Det bedste var at selve PCCM enheden var nem at installere. Jeg måtte dog lige flytte relæet til centrallåsen lidt. Og USB-enheden, som sikrer forbindelse til telefonen, er sat i handskerummet.

Det sidste krævede at jeg borede et cirka 2 cm bredt hul i hjørnet. Altid lidt sært, men til gengæld er alt skjult nu.

PCCM installeret. Skærmen er kun 3,5″, men det er til at leve med. Nu har jeg Spotify, CarPlay og nemme opkald i sommerbilen.
USB-forbindelsen er nu skjult i handskerummet

Selvom lyden er væsentligt bedre end før, så var jeg ikke helt tilfreds. Jeg er ikke ude efter at sætte et HIFI-løsning op, men bare at have ok lyd til rimelige penge med de eksisterende højttalere.

Så løsningen var den ældre, men smarte, Alpine KTP445A. Det er en lille enhed på størrelse med en strømforsyning til en bærbare pc, som du kan koble direkte på din radio. Og til 1100 incl. porto.

Det krævede dog lige en ISO-til-ISO adaptor (ca. 500) fordi jeg ikke selv ville rode med ledninger og stik. Vil du det, så køb bare 445U, som kræver lidt mere kendskab til ledninger.

Til gengæld virker det. Bruce Springsteens Racing in the Streets strømmede ud fra alle højtalerne nu. Ahhhh!

Nu skal det bare lige samles pænt igen…

PS: PCCM enheden har ikke alle mulige triggers til at tænde forstærkeren, så den fik bare rød ledning til den blå REMO-forbindelse på 445A…jeg var lidt nervøs, men jeg testede først på min gamle crappy radio 🙂

Højtalere renoveret og covers malet – sådan gør du

I forbindelse med renoveringen af læderet blev flere højttalergitre ridsede – og de var allerede temmeligt ridsede i forvejen.  

Ridset cover i venstre fordør

Så ved at dreje dem mod uret og forsigtigt lirke et tyndt stykke plastik under imens kan man få plastikrammerne af. Men forsigtigt, for de er skrøbelige. 

Derefter vipper man de små metal-paler bag på coverne op og skubber plastik og metal fra hinanden.  

Bagsiden af et cover

Derefter er det bare 400 korn sandpapir og T. Hansen’s bedste matsorte spray til 60 kroner.  

Jeg har malet mine covers to gange. Og husk at være forsigtig og spraye let med malingen på ca. 30 centimeters afstand, ellers kommer du til at prikke hul i de enkelte sorte huller med en nål..det skete for mig en enkelt gang.  

Renoverede covers med limet plastikringe

Plastikringene der holder coveret er ofte knækkede, men de kan laves med superlim mens de er adskilt fra metalgitteret.  

Derefter er det bare på med gitre igen. Forsigtigt folde metal-palerne. Og så klikke dem på i kabinen.  

Renoveret cover i højre dør

Mine dørhøjttalere på 4” skal dog lige have nyt gummi. Det er på vej fra SpeakerRepairShop.nl i Holland, hvor jeg kunne få de rigtige størrelser (3,5″ med en cone på 6,9 cm).  

Skummet på ældre højttalere er ofte helt opløst. Jeg tag dem ud, renser det af og sætter gummit på i stedet.

Guiden til at renovere højttalere finder du i øvrigt her

Ny læderkabine

Da jeg sidst skrev om 928 var der problemer med generatoren og en af de små dimser i sædet var i restordre.  

Men alt det er fikset nu med (endnu) en ny-renoveret generator. Det betyder at sæderne nu kører frem og tilbage, op og ned og vipper uden problemer.  

Over sommeren kørte bilen derfor helt perfekt hvordan startede hver gang og trak stærkt. Der er en smule rystelser når jeg accelerere, men det kan skyldes alt fra trækaksler til…ja alt.  

Over efteråret er hele kabinen blevet renoveret hos Colorglo (nu Colorlock) i Køge som har slet, lappet og farvet læderet til den originale grå. På passagersædet er der skiftet lidt læder fordi det var for skadet. 

Det tog 4 uger, men resultatet er rigtigt godt og som at sidde i en ny bil. Himlen, a-stolper og instrumentbræt er ikke lavet da de ikke havde behov og fordi min nye forrude så skal ud. Så det bliver en anden gang.  

Men bagagerum, bagsæder, forsæder og døre er som nye. Virkeligt lækkert.

Sæde, horn og dør

Sommeren har budt på en del 928-kørsel. Og en del bekymring om Motorstyrelsens originalistetskrav – for ingen vidste hvor vanvittige de kunne blive.

Anyway så har hornkontakten drillet fordi jeg kom til at knække den i stilken da den skulle skiftes. Og så hang min ene dør lidt hvilket betød at der var absurd meget støj i kabinen – og så besluttede mit sæde sig for at stoppe med at køre frem og tilbage. Selvfølgelig i en position der var 5 cm for langt tilbage.

Alt blev fikset med en tur hos Kim i Faxe. Som også viste mig at mit sæde faktisk havde memory – og at sådan noget er djævelsk kompliceret. Godt jeg betalte mig fra det. Der er dog et enkelt kabel i restordre så sædet kan køre op og ned i forreste del – ikke bare i den bagerste.

Men fedt det virker. Og det samme gør sædevarmen også nu.

Den næsten nye generator driller i øvrigt også og lader med for få volt. Så jeg sørger for at lade batteriet jævnligt. Det skal fikses, men ellers spiller bilen.

Højtalere bagtil

Højtalerne bagtil i bilen var desværre blevet dårlige – bare de to ud af de i alt 10 jeg har. Det sker fordi skummet der holder membranen fast i kanterne smuldrer – og i mit tilfælde var næsten helt væk.

For 200 kroner kan man dog købe ny gummi til at montere – og gummi er mere holdbart end skum.

Så jeg tog mine gitre af, skruede højtalerne ud, rensede og gik i gang med at lime. Det tog 30 minutter i alt. Derefter fik de lov at hærde i 24 timer.

Resultatet er nu højtalere der lyder meget bedre og ikke skratter.

Før, men med kantbånd renset af
Limet og centreret
Endelig version – nu med bedre lyd