På Søndag skal jeg på Ring Knutstorp og lære min bil at kende. Inden da har jeg haft travlt med at få styr på det hele. Min tjekliste fylder 2 A4-sider og indeholder alt fra chokoladebarer til ekstra motorolie.

Men vigtigst af alt har været at jeg har:

• Tjekket oliestand for motoren og servostyringen (der venter olieskift + filterskift efter turen)
• Efterfyldt 1 liter deminiraliseret vand på kølesystemet (synes også den kørte lidt varm)
• Tjekket standen i bremsevæsken (skal have skiftet bremsevæske over sommeren, kender ikke alderen på det som er i)
• Fået sat min ene inderskærm fast (det ene øje som den sad på var rustet over, så nu er den sikkert strippet fast indtil jeg kan få et nyt øje på)
• Hævet dæktrykket en smule til 38 PSI foran og 48 PSI bagpå. Den ruller bedre nu og føles fastere, så jeg har nok haft for lavt tryk før.

Så rundede den 170.000 på en tur til Greve i dag. Jeg fejrede det ved at købe to flasker Castrol Valvemaster Plus på nettet

Jeg er en ubetinget fan af Ebay. Jeg har brugt tusindvis af kroner der uden at have haft andre dårlige oplevelser end dem jeg selv er skyld i.

Til min Porsche 924 har jeg købt benzinpumpe i USA, tændkabler i England og servicekits fra Tyskland.

Til 928´eren er der leveret motorolie (Castrol, 531 kroner for 10 liter incl. porto), stængerne der holder bagklappen, lakstift, luftfilter, oliefilter og læderpleje. Men det seneste køb var rent held: Den plastikdims der sidder og dækker hvor blinklys etc kommer ud – den stod pludseligt på min ebay som et forslag. Så jeg fik den fra USA til 180 kroner incl. porto på 6 dage…vildt. Desværre ser det ud til at det er sværere at finde nye a-stolpe dækken, men det kommer nok.

Så kom forruden ind i 928´eren igen. Men inden jeg kom så langt så fik jeg først den gamle rude ud.

Derefter fik jeg set på rusten på a-stolperne. Det blev slebet jævnt og fik så rust-stop blanding for at forsejle det. Den bliver alligevel ikke våd igen.

Derefter fjernede jeg alt den gamle lim på ruden og på bilen.

Læderet på instrumentbordet var blevet vådt mange gange og var skrumpet. Ved hjælp af en en tang med gummispidser og en varmepistol fik jeg trukket det næsten helt ud – det er kun en smule i siden jeg ikke fik dækket igen. Tip: Brug varmepistol til at gøre læderet blødt, det virker.

Da instrumentbordet var strukket ud til næsten normal størrelse monterede jeg det med kontaktlim (Dana Lim fra Harald Nyborg som blev fordelt med en svamp. Efter 20 minutter forbinder man det – og så sidder det bare, så det skal lægges rigtigt på første gang).

Til sidst kom Rene fra Sjællands Autoglas hjem til min garage og monterede den originale rude igen ved hjælp af sådan en smart limpølle der aldrig tørrer. Han havde bla. ringet til Porsche-importøren for at høre hvordan ruderne oprindeligt blev lagt i. Super service og en fair pris (800 kroner) alt incl.

Dernæst monterede jeg igen lister, torpedoplade og viskere og så var 928´eren klar til en prøvetur i regnvejr. Den gik også fint og der meget mindre vindstøj – heldgvis.

Næste skridt er at renovere a-stolpernes beklædning som også har taget en del skade i bunden.

Da jeg købte min 928´er var det klart at der skulle gøres noget ved forruden. Man kunne se at den havde lækket i begge sider da bunden af A-stolpernes læder var krøllede og skadede. Samtidig havde der været vand længe nok til at der kom lidt mos der

Jeg havde egentligt tænkt mig at vente og så fikse det efter sommeren – og så kun køre i tørvejt. Men samtidig blev vindstøjen værre og værre og ved at trykke på ruden kunne jeg mærke kold luft komme ind. Ikke holdbart i længden.

Så jeg fik listerne af og tog et kig på ruden. Og det var kun ca 1/3 der var limet, resten var løst. Enten fordi limen var røget eller fordi underlaget var rustet. Så af med a-stolpe-dækkene, af med alle lister og i gang med en hobbykniv. 20 minutter efter var ruden fri og kunne løftes ud.

Nu har jeg slebet i rusten og forseglet det som skulle forsegles (det er alt sammen inde i kabinen som i fremtiden ikke vil være våd). Nu skal jeg bare finde en professionel der kan lime den korrekt i – har haft for mange utætte ruder til at overlade det til amatører.

Så fik jeg endeligt radio i bilen. USB / SD-kort og ingen plads til CD´er, som alligevel bare fylder op.

Til gengæld er der byttet om på højre/venstre og for/bag i ledningsnettet så jeg får det meste af lyden i nakken. Oh well, det er charmen med ældre biler. Så når jeg har 20 minutter skal jeg lige have den ud igen og sat korrekt op.

Samtidig var der inden i hulrummet to ledninger med multistik der så ud til at passe sammen, men da jeg koblede den sammen så lyste advarselslyset. Sikkert noget med den manglende air-con, så jeg skal også derind og have dem koblet fra igen. Det er let distraherende at køre med den advarselstrekant lysende midt i instrumentbrættet.

Race: Jeg har meldt mig til baneøvelse på Knutstorp i Sverige gennem MS-racing.dk. 1800 for en hel dag incl. frokost, det virker rimeligt. Så 13. maj går det løs

Jeg skal lige have skiftet olie + oliefilter inden da jeg så at Porsche anbefaler 1 år og max 20.000 kilometer for olieskift (og jeg kender ikke alderen på min). Desuden var mit oliefilter ifølge Porsche Centrum en del ældre end 1-2 år da de kiggede på det (og fiksede en læk ved rørene der).

Nedenfor en herlig video fra Knutstorp med en 928 GT. Jeg har vist noget at se frem til.

En hurtig update: Efter at have kørt et par hundrede kilometer med tilsætningsstoffet og oktan 95 trækker motoren helt stabilt. Der er ikke længere de der små træk ved 100-110 km/t.

Det er også interessant efterhånden som jeg lærer den at kende hvordan 928S har sin egen måde at blive kørt på. For eksempel skal den varmes op før den for alvor trækker, specielt fra 0 til 100. Men er den varm så er der til gengæld også træk i den.

En anden ting er at med mine Fulda Carat Extremo dæk så står den fornuftigt fast i tørvejr, mens regnvejr betyder (ufrivilligt) hjulspil ved næsten hvert lyskryds – de skal skiftes en dag jeg har for mange penge.

Regnvejret betyder desværre også fokus på min utætte forrude. Den skal fikses, skal bare lige finde rækkefølgen da læderet på stolperne ved forruden lige skal renoveres når ruden er af.

- og så fik jeg vasket og vokset, nææh hvor det hjælper. Men gør mig desværre også alt for opmærksom på alle skønhedspletterne og det lidt rust der er…

Så kom der plader på! Kørte ud til Høje Taastrup fra morgenstunden og var nr 12 i køen. Skattefolkene var effektive og søde og alle papirer var i orden. Så jeg betalte det meget store beløb og fik udleveret pladerne.

Derefter var det bare at drøne hjem, rulle 928´eren ud, sætte dem fast med tape, over til Thansen efter nummerplade-rammer og så til Vanløse hvor chefmekanikeren og min far hjalp til med at sætte dem på.

Fra Vanløse gik turen af motorvejen til afkørslen ved Fløng og fra Fløng i zig-zag af små sjællandske veje tilbage mod Smørum og Ballerup – videre til Hareskoven og så hjem. Herligt – måske ikke så meget for gutten der var ude med prøveplader på sin Skoda Fabia og som endte med at trække ind til siden for at jeg kunne passere med min brølende V8

Den gik i øvrigt fantastisk og der er kun lidt ujævn motorgang ved ca. 110 km/t når man kører med moderat tryk på speederen. Så her til aften fyldte jeg tanken godt op og tilsatte den blanding jeg fik anbefalet af Porsche Centrum. Det skulle efter sigende hjælpe på problemet.

Så er det største arbejde blevet lavet hos Porsche Centrum:

• Ny tandrem
• Nye remme generelt (bla. generator-remmen var meget slidt)
• Nye tændrør
• Utæthed i oliesystemet tætnet
• Ventilen på venstre baghjul der var irret fast skiftet

Efter moden overvejelse blev det afgjort at vandpumpen godt kunne køre langt endnu. I alt blev det 8.700 incl. tilsætning til benzinen.

Så nu mangler der en ny forrude / renovering fordi den nuværende er utæt. Jeg venter dog til det er varmt i vejret så jeg kan tage den ud, køre hjem og lave det der evt. skal laves og så køre den til en glarmester igen senere.