Rust og motorrenovering step 2

Store dele af en 928´er er lavet af alu. Men derfor kan den sagtens ruste.

Det sker især under bagruderne, på bagklappen og i siderne lige foran baghjulene.

Da jeg fik malet min for 4 år siden fik jeg lavet vinduer og bagklap. Men tilsyneladende ikke siderne.

Derfor min bil på besøg hos Porsche Centrum hvor metallet skiftes og bilen males igen.

Samtidig får jeg renses fuel injectors og skiftet pakninger og gummi omkring dem. Det skulle holde motoren mere tæt end hvad den var før og eliminere min ujævne tomgang (MAF og computer er allerede skiftet, specielt MAF er normalt synderen).

Sammen med ny bundkarspakning så skulle den være klar til 186.000 kilometer mere 🙂

porsche928

Strøm og relæer er en plage

Bilen drypper et eneste dryp olie. Hjulene er perfekt afbalancerede og de nye Continental 5 snurrer bare.

Men så nemt skal det ikke være at eje en Porsche 928. For så sker der bare noget andet.

F.eks. at batteriet er fladt hver gang man kommer ud i garagen. Og at ens ladere ikke kan få batteriet i gang igen.

Så der var to problemer: Unaturlig hurtig afladning og manglende ladning.

Problemet kan skyldes flere ting herunder et dødt batteri, døde relæer, død generator og dårlige forbindelser. Men jeg har efterhånden lært ikke bare at kaste penge efter problemet, for så bliver det hurtigt dyrt.

Så jeg startede med at måle ved batteriet og ude ved motoren ved 14-pins stikket, som sidder helt ude ved kanten i passagersiden. Her fik jeg 14,4V begge steder selv når jeg holdt i tomgang. Dermed var generatoren frikendt – og batteriet nok en del af problemet.

Men ingen jeg købte et ny 95 Amp batteri fra Thansen (949 kr) havde jeg stadig et afladningsproblem – for min bil brugte 2 Amp når den holdt stille, når den skal trække ca. 0,2 maksimalt.

Så jeg mærkede efter på mine relæer for at se om de var varme når den holdt stille. Ingenting. Så jeg gik i gang med at tage dem ud en for en og se efter. Det viste sig at mine to relæer (“24”) til hhv. bagruden og kabineblæseren var problemet. For da de røg ud faldt strømforbruget – nok. For undervejs fik jeg også renset mit 14-pins stik, givet ny isolering til det primære feed fra generatoren og renset stelforbindelsen fra batteriet…alt samme opgaver som du er nemmere og som du burde kaste dig ud i.

Et par fotos:

Den primære feed fra generatoren. Revnet ledning og rusten forbindelse. Ledning isoleret og forbindelse slebet / renset ned til rent metal:

2016-08-02 17.46.06

Stelforbindelse fra batteristrappen og til stellet er nem at komme til og rense:

2016-08-06 15.34.16

14-pins forbindelsen i motorrummet er også nem at komme til. Min var rimelig ren, men jeg rensede den nede i hun-delen af stikket. HUSK: Tag batteriet af inden du roder med det, ellers kan det nemt gå galt.

2016-08-06 15.59.15

Bundkarspakning, vejhjælp, værksted og fælge

Lad mig starte med at slå en ting fast: Hvis du er på udkig efter en billig Porsche – så bare glem det. Den findes ikke.

Medmindre du selv er en habil mekaniker med det rette værktøj og arbejder på en 924 (se mit gamle projekt924.dk fra da jeg havde en 924´er, men husk at den endte med at koste 2-3x indkøbsprisen i dele).

Under alle omstændigheder så er en Porsche 928 er dyrt bekendtskab når noget går galt. Min seneste værkstedsregning lyder på 19.300 kroner for at renovere bundkaret, nye olie, nye tændrør, et par nye tændkabler, benzinslange-reparation og nye motorophæng – og sidste år rundede jeg 12.000 for ny computer og en renoveret MAF.

Så er der desuden lige 1.500 for en ny starter (ebay) og 2.500 for mine nye fede X-pipe fra Martelius Exhaust. Begge dele monteret af mig selv og min bror (som er noget mere mekanisk kapabel end mig).

Bundkar og vejhjælp
Men det her handler om mit bundkar…

Historien bag er, at min 928 længe har dryppet lidt olie. Lidt for meget ifølge mine kone, som synes fliserne foran garagen havde for mange pletter.

Derfor skiftede jeg i første omgang de bagerste valve covers med et par pakninger til 120 kroner på ebay. Det var ikke nemt og kræver små hænder, men til gengæld så var det billigt.

2016-06-11 11.12.02

2016-06-11 12.59.20

Det hjalp lidt, men ikke på mængden af olie som dryppede ned på fliserne. Og en nærmere inspektion og et opkald til Porsche Centrum bekræftede at det nok var mit bundkar som lækkede. Og at når det alligevel skulle skiftes, så bør man også kigge på de hydraliske motorophæng (ca. 3.000 kr.) som har det med at kollapse over tid.

Så jeg bestilte tid hos Porsche Centrum. Samtidig var min venstre forfælg blevet lidt oval, så Steve i Ringsted (kaldet fælgsmeden) fik de forreste Cup 2-hjul ned til opretning (875 kroner incl. moms for et hjul med dæk på).

2016-07-02 08.54.36

Imens havde jeg de orginale design 90 hjul på – og skulle liiige ud på en hurtig tur for at se hvordan de kørte. Men efter 2 kilometer, på vej ind på Motorring 3, sagde det bang og så blev kabinen fyldt med røg – som også væltede ud af motorrummet.

Det viste sig at pakningen i bundkarret var røget med ét og blæst olie ud over den varme blok. Det giver en del røg! Og det var først da Porsche Centrum havde kigget nærmere på bilen, at det blev klart at det var bundkarret – det gav nogle nervøse dage hvor jeg kiggede bekymret på priserne på en ny motor…

Dansk Autohjælp dukkede op efter sølle 15 minutter og så røg 928S ellers afsted til Porsche Centrum søndag eftermiddag på ladvogn i stedet for med egen kraft tirsdag.

2016-06-26 20.25.11

Hos Porsche Centrum blev regningen 19.300 kroner. Men var også incl. reparation af en lækkende benzinslange, et par nye tændrør, komplet olieskift incl. nyt filter, reparation af olie-sensor-ledningen, nye motorophæng, renset bundkar, ny pakning og så et par nye tændkabler.

Det sidste var nødvendigt fordi det viste sig at min 928S kun trak på 7 ud af 8 cylindre. Det viser sig at et tændrør ikke skal se sådan ud:

2016-07-04 16.33.20

Så nu er status at den trækker godt og ikke drypper så meget som én dråbe olie. Samtidig er den helt

Til gengæld er den lidt ujævn i tomgang og har en tendens til at gå ud mens den dovne cylinder kommer op i tempo (jeg har købt dyserens som jeg tilføjer med hver tank og det har hjulpet på den “rullende” tomgang).

Ved 110 km/t får jeg desværre en del vibrationer, men jeg har en mistanke om at det skyldes at mine fordæk er blevet slidt skæv af en forkert opsat undervogn og den ujævne fælg – som jo nu er fikset. Så løsningen er nok nye dæk (Continental SportContact 5), når jeg lige har tjekket fælgene først.

Samtidig er min blæser holdt med at virker på andet en maksimal-blæserstyrke (magic blower syndrome) – irriterende, det havde jeg ellers lavet. Det er nok et sikrings, relæ eller ledningsproblem.

Luftpumpen fjernet / bypassed – her er en guide

Som jeg tidligere har skrevet satte lejerne på min luftpumpe sig pludseligt forleden dag.

En snak på Facebook og med Porsche Centrum bekræftede at luftpumpen kan bypasses og ikke har et egentligt praktisk formål. Og at den før eller siden smider lejerne.

Prøv at hør her videoen hvordan det lyder når luft / smog-pumpen er færdig (husk lyd).

Men løser du selv problemet?

Du skal starte med at bruge en 20″ eller 21″ / 528 mm rem som også er 11-13 mm bred. Den gør at du kan sætte blæseren direkte til dit remhjul på motoren uden at remmen skal over luftpumpen.

Jeg fandt en rem på ebay til ca. 110 kroner i UK (søg efter “4L-210”), men fik efter et par dage også et tip om at Thansen har en tilsvarende til 99 kroner. Varenummeret er 999700110007. Den er en smule for lang, men nu har jeg kørt med den i et par dage uden problemer.

Jeg har lavet en lille praktisk guide til min 928S fra 1984 – har du en nyere med elektrisk blæser må du springe hen over beskrivelsen af min rem-drevne blæser:

1) Fjern toppen af luftindtaget og de to luftkanaler til filterboksen

2) Afmonter blæseren på motorblokken via de tre bolte (2 i top, en i bunden).

3) Da blæser / luftpumpe-remmen sidder i midten skal du fjerne servopumpe-remmen for at komme videre.

4) Ved servopumpen er der en lang justeringsbolt. Løsn den. Vær forberedt på at det ikke giver en slappere rem (min rykkede sig slet ikke) hvorfor de to bolte på selve justeringsarmen også nok skal løsnes (der er en i bunden og en midt i, jeg tog dem begge helt ud). Nu kunne jeg rykke selve pumpen ca. 1 cm mod midten af motoren

2016-06-21 14.35.30
På billedet peger jeg på justeringsbolten på armen. Du kan samtidig i midten se remmene – med servo-remmen yderst.

5) Det var dog langt fra nok, så jeg måtte løfte remmen halvt af og holde den med en skruetrækker. Derefter satte jeg bilen i Neutral (automatgear) og med min store topnøgle kunne jeg rotere motoren på den store bolt midt i rem-hjulet så remmen drejede sig selv af.

6) Fjern remmen fra servoen. Tag sæt den nye blæser-rem på.

7) Monter blæseren på motorblokken.

8) Sæt servo-remmen tilbage på. Er det stramt så drej den igen på ved at rotere motoren på den centrale bolt inde i remhjulet.

9) Husk at skrue servo-pumpens justeringsarm godt fast igen og monter luftindtaget.

10) Tag et skridt tilbage og nyd at du selv har arbejdet på din bil.

2016-06-21 15.13.15
Nu spinner den fint igen.

…nu skal jeg bare have lavet bundkar og motorophæng. Men det får Porsche Centrum lov til.

Fjerne luftpumpen / air pump delete

Da jeg kørte på arbejde i morges var der lidt piven fra remmene foran. Pludseligt var der en del – og så var der også røg ud af motoren.

Det er sådan noget der gør at man stopper op.

Det viste sig at luftpumpens lejer var frossede og det stoppede hele remmen, som også driver blæseren. Med lidt bank fik jeg den igang igen.

Det viser sig at man kan bare droppede at drive luftpumpen og trække blæseren direkte fra motoren. For at gøre det skal du have en 21″ rem. Sådan en hedder “4L210K” og kan købes på ebay.co.uk. Jeg gave cirka 112 kroner for min incl. porto.

motor1

motor2

Larmer lejerne i din luftpumpe allerede så var det måske en ide at skifte rem allerede nu? Det er ikke svært at få blæseren af.

På sigt skifter jeg til elektrisk, men lige nu er det for besværligt.

Konfirmationskørsel

Jeg kørte konfirmations-kørsel for noget familie for nyligt. Det krævede en god gang vask, polering, voks oven på poleringen og indvendig rengøring. Men det blev i sidste ende helt pænt.

928-2-X3

(klik på billedet for fuld opløsning)

X-pipe vækker motoren, men ikke naboerne

Min x-pipe er endelig kommet på. Først røg startermotorren på vej på værkstedet. Og da den var fikset så viste det sige at svejsningerne på x-pipen ikke var helt lavet færdige.

Heldigvis kunne min montør fikse det på 20 minutter og så kom pipen på. Jeg havde samtidig været forudseende nok til at bestille nye pakninger og bolte hos 9xx.dk inden, for de gamle overlevede ikke skiftet.

Hvordan er den så at køre med? Den er fin og giver nok de der 15-20 heste ekstra – specielt ved 3-4.000 omdrejninger og over.

Selve lyden er ved tomgang og langsom kørsel ikke meget højere – måske 5-10%. Men selve klangen er lidt anderledes – der er jo røget en potte og kommet rustfrit stål ind i stedet. Faktisk er en lidt irriterende resonans omkring 50 km/t forsvundet.

Når der bliver gasset op bliver lyden dog mere levende og raspende – raceragtig. Det fik jeg lov til at demonstrere mellem alle 911´erne til et arrangement med Porscheklubben i sidste weekend hvor vi kørte med Foreningen for kræftramte børn. Et fint arrangement med 30 Porscher der gave familier og børn køreture.

2016-04-20 16.22.32

2016-04-20 23.52.41

2016-04-23 13.31.26

2016-04-23 14.06.27

Tid til ny startermotor

På vej til værkstedet for at installere min X-pipe stoppede jeg for at fylde lidt benzin på. Og så ville den ikke starte.

Heldigvis var min mekaniker i området – og jeg var blot 800 meter fra min garage. Men lidt irriterende når jeg havde glædet mig til at arbejde på bilen – altså arbejde på et andet område.

Efter lidt roden rundt konstaterede vi at det var starteren som var røget. Den kan man (nogenlunde) nemt lempe ud.

En nu koster 4.000 kroner. I USA koster de ca. 120 USD renoveret – men fragten er ca. det samme på grund af vægten. Så jeg endte med at give 1.500 for en ny model på Ebay.de (søg efter “Porsche 928 anlasser” incl. porto). Nu venter jeg bare på at den kommer.

2016-04-03 15.15.32

2016-04-03 15.42.52

2016-04-03 16.05.03

Update: Efter lidt ekstra ventetid kom startmotoren og kom på i indkørslen. I alt 1.500 på Ebay.de.

2016-04-14 12.17.05

2016-04-17 16.34.45

928 X-pipe fra Martelius Exhaust

Efter ca. 3 ugers produktionstid kom min x-pipe til 928 fra Martelius Exhaust i Finland. Alt i alt var prisen uden finsk moms ca. 350 Euro hvilket virker meget rimeligt. Martelius har dog siden sat prisen ca. 200 Euro op.

Jeg har endnu ikke monteret den da jeg venter på nye pakninger bolte / møtrikker fra 9xx.dk, men kvaliteten af svejsninger og samlinger virker meget overbevisende i det rustfri stål. Der er 3 huller til Lambda-sonder, hvor 2 af dem leveres med prop til. Da min 1984-model er uden katalysator / sonde måtte jeg selv få et lokalt værksted til at bestille en ekstra blændprop (ca. 100 kroner).

X-pipe skulle give 15 til 25 ekstra heste og en mere muskuløs lyd. Jeg skifter dog primært til en x-pipe fordi 1) Jeg kan, 2) Min forreste potte er lidt slidt og 3) Pga. kræfterne – det er da sjovt at prøve. Og den originale potte kan altid komme på igen.

Jeg fik også en pris fra Ritech i UK. Deres meget roste x-pipe til 928 koster ca. 430 Pund og ca. 40 Pund i shipping til DK.

2016-03-21 14.16.46

Har samlet sammen til at værkstedsdag

Det er koldt, blæsende og vådt. Så min 928 står sikkert i sin garage. Men efter en måneds tid er jeg begyndt at savne den (selvom jeg drømmer om at være den utro med en 996 Carrera 4 fra ca. 2002).

Men inden starten af januar skal den synes. Det er en god anledning til lige at få den set efter. Så er der booket værkstedsdag mellem jul og nytår.

Jeg må samtidig tilstå at der er lidt at se på efter en sommer hvor jeg bare har kørt, men efter værkstedsbesøget i forsommeren ikke gidet rode ved den. Den kører jo – og det er det vigtigste.

Men et par ting bør jeg se på:

  • Knapperne til el-ruderne er begge gået i stykker. De kan fikses, men der mangler lige et par små stykker metal som jeg skal have filet til.
  • Venstre styrekugle foran er noget slidt. Den skal renoveres med et kit jeg tog med hjem fra USA forrige år. Det kræver bare en lift og et par timers arbejde, men så skulle syn ikke være et problem.
  • Jeg renoverede listerne rundt om bagruden i foråret, men kom aldrig rundt til at få den sat på.
  • Udstødningen skal lige ses efter. Den tøffer en lille smule og jeg har en mistanke om et hul ca. midt på.
  • Soltaget skraver på taget når det kører tilbage. Det skal justeres ned (måske et Porsche Centrum-job, soltaget skal helst ikke ridses mere).
  • Jeg mangler relæ 23 til mine tågelygter foran. Koster 10 USD på ebay, jeg skal bare lige have fundet det originale nummer så jeg er sikker på at få købt det rigtige.
  • Der er kommet et par små lakskader, dem burde man nok lige lappe. Og ja, jeg håber vedkommende som lavede et hak i min førerdør oplever både hyppige punkteringer, dårlig ånde og spontan inkontinens!

 

rain

Opdatering:
Det var ikke styrekuglen som var slidt, men styrestængerne. 2 nye kostede 1.000 kroner hos 9xx.dk og blev monteret lige efter jul. Det kan man tydeligt mærke i den mere præcise styring. Venstre forhjul er dog fortsat let ovalt og kan mærkes ved 110 km/t (typisk!).

Bilen blev synet uden problemer – efter jeg lige måtte udsætte synes i 14 dage mens jeg ventede på dele. Det gik rigtigt nemt og jeg endte med at skrive en artikel om den gode behandling hos Trafik- og Byggestyrelsen.