Varmeproblemer – sådan løste jeg dem

Når sommeren står for døren bliver min 928 altid for varm. Egentligt burde den indbyggede blæser og alukøler fra 928Motorsports klare den slags, men nej. Så når / hvis jeg havner i trafikprop stiger temperaturen faretruende.

En løsning er selvfølgelig at skifte selve koblingen i mine viskoseblæser (S4 har el, men de ældre har mekanisk blæser). Men den koster som minimum 1800-2000 kroner – og det er ikke sikkert det løser problemet. Desuden er jeg lidt imod at blive ved med at skrue på gamle ting, når udviklingen har betydet at ny teknologi er nemmere at arbejde med.

Derfor har jeg eftermonteret en 12″ elblæser på forsiden af min køler. Den kom som et kit sammen med en hjerne og en føler. Derfor kan jeg nu sætte måleren til f.eks. 90 grader, sætte sensoren ind imellem ribberne i køleren øverst til venstre (fra førersiden) og så lade elektronikken gøre arbejdet.

Det tog ca. 1½ time at installere fordi jeg skulle have lave ledningerne vandtætte, sætte sikring imellem og sætte det hele godt fast. Jeg valgte desuden at trække strøm direkte fra generatorens kabel og en stel på motorblokken. Husk at hvis du monterer den, så skal den puste ind i motoren – fordi den originale blæser på den anden side suger. Så husk at tjekke ledningerne – min blæser kan køre begge veje.

Det betyder at blæseren altid får strøm og ikke bare ved tænding, men til gengæld betyder det også at den her i sommers står og blæser motoren køligere når jeg stopper. Lige som med moderne biler.

Trækket på mit 90 Amp batteri er meget lille med den moderne blæser og jeg har ikke oplevet at den suger batteri når den bare står – selv efter 14 dages sommerferie sprang min 928 til live med det samme.
Kittet koster blot ca. 40 pund på Ebay – så det er til at betale hvis man vil prøve sig frem. Desuden er det nemt at afmontere hvis du vil køre alene med den klassiske blæser.

Danmarks – måske – første Porsche 928-træf

Min 928´er har bare kørt siden foråret. Der har været lidt varme-udfordringer, men mere om det senere.

Det vigtigste er dog at det lykkedes mig og Mads at samle 8 danske Porsche 928-biler til træf i Roskilde i maj. Det er ca. 12% af bestanden i Danmark 🙂

Samtidig var det enormt hyggeligt. Faktisk så hyggeligt at vi endte med at sparke dæk i over en time før vi kørte gennem det sjællandske landskab til Køge Havn, hvor der blev spist let frokost og sparket mere dæk.

Jeg benyttede lejligheden til at lave en lille video fra dagen hvor du kan se alle de flotte biler. Incl. den røde, som har gået over 500.000 kilometer!

Vi satser på endnu et træf til efteråret. Skriv til larsj73@gmail.com hvis du er interesseret. Eller kig ind på “Urban Porsche-freaks” på Facebook.

Nye bremseklodser er ikke så nemt som det ser ud

Pludselig begyndte den højre forbremse at støje og yderst på skivebremsen kom der en ridse. Et sikkert tegn på at den ene bremseklods er slidt i bund. Noget jeg burde havde forudset, men troede egentligt at jeg havde skiftet dem da vi lavede bagbremse for et par år siden.

Men bevæbnet med nye bremseklodser (400 i Tyskland) kastede jeg mig selv over projektet. Det var dog ikke så nemt, for de gamle bremseklodser sad godt fast. RIGTIGT godt fast.

Udfordringen er at alu-bremserne, i mit tilfælde S4-bremser fra en 1988-model, “vokser” når de udsættes for salt, vejr og vind. Derfor skubber de på glideskinnerne, som sikrer at bremseklodserne kan glide frem og tilbage når der bremses. Derfor sad min ene klods også fast og sled den modsatte side op.

Med en skruetrækker, en hammer og meget tålmodighed fik jeg vrikket, banket og skubbet de fire klodser ud af bremserne – uden at demontere dem. Det ville nok have været lettere, men jeg havde ikke lige værktøjerne eller tid på liften til det.

Du skal desuden have et værktøj til 139 kroner fra Biltema til at skubbe stemplerne inde i bremserne tilbage. Det gør arbejdet meget lettere. Du kan desuden bruge værktøjet til at “trække” klodserne ud af bremserne ved hjælp af øjet i toppen af bremseklodsen.

Med de gamle klodser ude kunne jeg måle og slibe de nye til, så de kunne passe. Jeg rensede desuden glidepladerne, smurte dem med fedt og fik monteret de nye bremseklodser. Succes!

Når det engang bliver vinter skal bremserne af, vandpoleres / glasblæses og males. Men den tid den sorg. Nu vil jeg køre!

Hvad jeg lavede i 2016 på min 928

Foråret nærmer sig – og så kan man komme ud og køre.

Men nogle gange er det også meget sjovt, at se hvad man egentligt lavede / fik lavet på bilen i 2016. Her er en lille liste:

– Ny renoveret starter
– Begge paneler har fået lavet rust + blevet malet
– Nye lister om bagruden
– Nye motorophæng
– Bunden af motoren / oil pan er renoveret, nye pakninger
– Olieskift
– Nye tændkabler
– Nye benzinslanger i motorrum
– Indsprøjtningen renset og nye pakninger
– CUP II fælge rettet op
– Nye fordæk (Conti 5)
– Nye tændrør
– Jord-stik renset og ledninger har fået ny isolering
– 16-pins connector renset og fået orginalt plastikcover
– Nyt batteri
– Smog pumpen er fjenet / blæseren drives nu af kortere rem
– Ny X-pipe udstødning fra Martellius Exhaust i finland

Nu ser jeg frem til at køre mere og skrue / betale mindre i 2017.

Men selvfølgelig er der et par ting der skal laves. Planer for 2017:

– Nye rudekontakter (de ligger på mit arbejdsbord)
– Få fikset kabineblæseren
– Få sat nye pærer i centralkonsollen, den er blevet temmelig mørk

Rust og motorrenovering step 2

Store dele af en 928´er er lavet af alu. Men derfor kan den sagtens ruste.

Det sker især under bagruderne, på bagklappen og i siderne lige foran baghjulene.

Da jeg fik malet min for 4 år siden fik jeg lavet vinduer og bagklap. Men tilsyneladende ikke siderne.

Derfor min bil på besøg hos Porsche Centrum hvor metallet skiftes og bilen males igen.

Samtidig får jeg renses fuel injectors og skiftet pakninger og gummi omkring dem. Det skulle holde motoren mere tæt end hvad den var før og eliminere min ujævne tomgang (MAF og computer er allerede skiftet, specielt MAF er normalt synderen).

Sammen med ny bundkarspakning så skulle den være klar til 186.000 kilometer mere 🙂

porsche928

Strøm og relæer er en plage

Bilen drypper et eneste dryp olie. Hjulene er perfekt afbalancerede og de nye Continental 5 snurrer bare.

Men så nemt skal det ikke være at eje en Porsche 928. For så sker der bare noget andet.

F.eks. at batteriet er fladt hver gang man kommer ud i garagen. Og at ens ladere ikke kan få batteriet i gang igen.

Så der var to problemer: Unaturlig hurtig afladning og manglende ladning.

Problemet kan skyldes flere ting herunder et dødt batteri, døde relæer, død generator og dårlige forbindelser. Men jeg har efterhånden lært ikke bare at kaste penge efter problemet, for så bliver det hurtigt dyrt.

Så jeg startede med at måle ved batteriet og ude ved motoren ved 14-pins stikket, som sidder helt ude ved kanten i passagersiden. Her fik jeg 14,4V begge steder selv når jeg holdt i tomgang. Dermed var generatoren frikendt – og batteriet nok en del af problemet.

Men ingen jeg købte et ny 95 Amp batteri fra Thansen (949 kr) havde jeg stadig et afladningsproblem – for min bil brugte 2 Amp når den holdt stille, når den skal trække ca. 0,2 maksimalt.

Så jeg mærkede efter på mine relæer for at se om de var varme når den holdt stille. Ingenting. Så jeg gik i gang med at tage dem ud en for en og se efter. Det viste sig at mine to relæer (“24”) til hhv. bagruden og kabineblæseren var problemet. For da de røg ud faldt strømforbruget – nok. For undervejs fik jeg også renset mit 14-pins stik, givet ny isolering til det primære feed fra generatoren og renset stelforbindelsen fra batteriet…alt samme opgaver som du er nemmere og som du burde kaste dig ud i.

Et par fotos:

Den primære feed fra generatoren. Revnet ledning og rusten forbindelse. Ledning isoleret og forbindelse slebet / renset ned til rent metal:

2016-08-02 17.46.06

Stelforbindelse fra batteristrappen og til stellet er nem at komme til og rense:

2016-08-06 15.34.16

14-pins forbindelsen i motorrummet er også nem at komme til. Min var rimelig ren, men jeg rensede den nede i hun-delen af stikket. HUSK: Tag batteriet af inden du roder med det, ellers kan det nemt gå galt.

2016-08-06 15.59.15

Bundkarspakning, vejhjælp, værksted og fælge

Lad mig starte med at slå en ting fast: Hvis du er på udkig efter en billig Porsche – så bare glem det. Den findes ikke.

Medmindre du selv er en habil mekaniker med det rette værktøj og arbejder på en 924 (se mit gamle projekt924.dk fra da jeg havde en 924´er, men husk at den endte med at koste 2-3x indkøbsprisen i dele).

Under alle omstændigheder så er en Porsche 928 er dyrt bekendtskab når noget går galt. Min seneste værkstedsregning lyder på 19.300 kroner for at renovere bundkaret, nye olie, nye tændrør, et par nye tændkabler, benzinslange-reparation og nye motorophæng – og sidste år rundede jeg 12.000 for ny computer og en renoveret MAF.

Så er der desuden lige 1.500 for en ny starter (ebay) og 2.500 for mine nye fede X-pipe fra Martelius Exhaust. Begge dele monteret af mig selv og min bror (som er noget mere mekanisk kapabel end mig).

Bundkar og vejhjælp
Men det her handler om mit bundkar…

Historien bag er, at min 928 længe har dryppet lidt olie. Lidt for meget ifølge mine kone, som synes fliserne foran garagen havde for mange pletter.

Derfor skiftede jeg i første omgang de bagerste valve covers med et par pakninger til 120 kroner på ebay. Det var ikke nemt og kræver små hænder, men til gengæld så var det billigt.

2016-06-11 11.12.02

2016-06-11 12.59.20

Det hjalp lidt, men ikke på mængden af olie som dryppede ned på fliserne. Og en nærmere inspektion og et opkald til Porsche Centrum bekræftede at det nok var mit bundkar som lækkede. Og at når det alligevel skulle skiftes, så bør man også kigge på de hydraliske motorophæng (ca. 3.000 kr.) som har det med at kollapse over tid.

Så jeg bestilte tid hos Porsche Centrum. Samtidig var min venstre forfælg blevet lidt oval, så Steve i Ringsted (kaldet fælgsmeden) fik de forreste Cup 2-hjul ned til opretning (875 kroner incl. moms for et hjul med dæk på).

2016-07-02 08.54.36

Imens havde jeg de orginale design 90 hjul på – og skulle liiige ud på en hurtig tur for at se hvordan de kørte. Men efter 2 kilometer, på vej ind på Motorring 3, sagde det bang og så blev kabinen fyldt med røg – som også væltede ud af motorrummet.

Det viste sig at pakningen i bundkarret var røget med ét og blæst olie ud over den varme blok. Det giver en del røg! Og det var først da Porsche Centrum havde kigget nærmere på bilen, at det blev klart at det var bundkarret – det gav nogle nervøse dage hvor jeg kiggede bekymret på priserne på en ny motor…

Dansk Autohjælp dukkede op efter sølle 15 minutter og så røg 928S ellers afsted til Porsche Centrum søndag eftermiddag på ladvogn i stedet for med egen kraft tirsdag.

2016-06-26 20.25.11

Hos Porsche Centrum blev regningen 19.300 kroner. Men var også incl. reparation af en lækkende benzinslange, et par nye tændrør, komplet olieskift incl. nyt filter, reparation af olie-sensor-ledningen, nye motorophæng, renset bundkar, ny pakning og så et par nye tændkabler.

Det sidste var nødvendigt fordi det viste sig at min 928S kun trak på 7 ud af 8 cylindre. Det viser sig at et tændrør ikke skal se sådan ud:

2016-07-04 16.33.20

Så nu er status at den trækker godt og ikke drypper så meget som én dråbe olie. Samtidig er den helt

Til gengæld er den lidt ujævn i tomgang og har en tendens til at gå ud mens den dovne cylinder kommer op i tempo (jeg har købt dyserens som jeg tilføjer med hver tank og det har hjulpet på den “rullende” tomgang).

Ved 110 km/t får jeg desværre en del vibrationer, men jeg har en mistanke om at det skyldes at mine fordæk er blevet slidt skæv af en forkert opsat undervogn og den ujævne fælg – som jo nu er fikset. Så løsningen er nok nye dæk (Continental SportContact 5), når jeg lige har tjekket fælgene først.

Samtidig er min blæser holdt med at virker på andet en maksimal-blæserstyrke (magic blower syndrome) – irriterende, det havde jeg ellers lavet. Det er nok et sikrings, relæ eller ledningsproblem.

Luftpumpen fjernet / bypassed – her er en guide

Som jeg tidligere har skrevet satte lejerne på min luftpumpe sig pludseligt forleden dag.

En snak på Facebook og med Porsche Centrum bekræftede at luftpumpen kan bypasses og ikke har et egentligt praktisk formål. Og at den før eller siden smider lejerne.

Prøv at hør her videoen hvordan det lyder når luft / smog-pumpen er færdig (husk lyd).

Men løser du selv problemet?

Du skal starte med at bruge en 20″ eller 21″ / 528 mm rem som også er 11-13 mm bred. Den gør at du kan sætte blæseren direkte til dit remhjul på motoren uden at remmen skal over luftpumpen.

Jeg fandt en rem på ebay til ca. 110 kroner i UK (søg efter “4L-210”), men fik efter et par dage også et tip om at Thansen har en tilsvarende til 99 kroner. Varenummeret er 999700110007. Den er en smule for lang, men nu har jeg kørt med den i et par dage uden problemer.

Jeg har lavet en lille praktisk guide til min 928S fra 1984 – har du en nyere med elektrisk blæser må du springe hen over beskrivelsen af min rem-drevne blæser:

1) Fjern toppen af luftindtaget og de to luftkanaler til filterboksen

2) Afmonter blæseren på motorblokken via de tre bolte (2 i top, en i bunden).

3) Da blæser / luftpumpe-remmen sidder i midten skal du fjerne servopumpe-remmen for at komme videre.

4) Ved servopumpen er der en lang justeringsbolt. Løsn den. Vær forberedt på at det ikke giver en slappere rem (min rykkede sig slet ikke) hvorfor de to bolte på selve justeringsarmen også nok skal løsnes (der er en i bunden og en midt i, jeg tog dem begge helt ud). Nu kunne jeg rykke selve pumpen ca. 1 cm mod midten af motoren

2016-06-21 14.35.30
På billedet peger jeg på justeringsbolten på armen. Du kan samtidig i midten se remmene – med servo-remmen yderst.

5) Det var dog langt fra nok, så jeg måtte løfte remmen halvt af og holde den med en skruetrækker. Derefter satte jeg bilen i Neutral (automatgear) og med min store topnøgle kunne jeg rotere motoren på den store bolt midt i rem-hjulet så remmen drejede sig selv af.

6) Fjern remmen fra servoen. Tag sæt den nye blæser-rem på.

7) Monter blæseren på motorblokken.

8) Sæt servo-remmen tilbage på. Er det stramt så drej den igen på ved at rotere motoren på den centrale bolt inde i remhjulet.

9) Husk at skrue servo-pumpens justeringsarm godt fast igen og monter luftindtaget.

10) Tag et skridt tilbage og nyd at du selv har arbejdet på din bil.

2016-06-21 15.13.15
Nu spinner den fint igen.

…nu skal jeg bare have lavet bundkar og motorophæng. Men det får Porsche Centrum lov til.

Fjerne luftpumpen / air pump delete

Da jeg kørte på arbejde i morges var der lidt piven fra remmene foran. Pludseligt var der en del – og så var der også røg ud af motoren.

Det er sådan noget der gør at man stopper op.

Det viste sig at luftpumpens lejer var frossede og det stoppede hele remmen, som også driver blæseren. Med lidt bank fik jeg den igang igen.

Det viser sig at man kan bare droppede at drive luftpumpen og trække blæseren direkte fra motoren. For at gøre det skal du have en 21″ rem. Sådan en hedder “4L210K” og kan købes på ebay.co.uk. Jeg gave cirka 112 kroner for min incl. porto.

motor1

motor2

Larmer lejerne i din luftpumpe allerede så var det måske en ide at skifte rem allerede nu? Det er ikke svært at få blæseren af.

På sigt skifter jeg til elektrisk, men lige nu er det for besværligt.